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车企围剿滴滴？
前来搅局的不止上汽一家，从2011年至今共有20家车企悉数布局网约车。不同的是，有些车企以B2C、C2C、分时租赁的方式亲自下场，有些车企则通过投资并购入局，有些则仅仅提供车源支持。 外界更多的认为，车企频频出手，是车市寒冬中自谋出路，但更深层次的意义是车企正面临一场变革——车企需要完成从2B到2C，从制造商到服务商的转变。 新造车企业通过分时租赁的形式，可以降低消费者接触自己品牌的门槛，同时进行市场教育。” ? 车企的优势和劣势 车企显然是有备而来的。 一个显而易见的事实是，相比滴滴这样的网约车平台，传统车企具备车源上的重大优势。 车企和经销商需要来一场降库存大战。网约车恰好提供了一种方式。“屯起来就是成本，而且每年还在贬值，不快速消化就更尴尬了，（车企做网约车）不能说赚多少钱，先跑起来就可以变成本为利润。”章飞表示。
1K50发布于 2019-07-12 - 来自专栏科技云报道
车企效率再提速，东风柳汽打响数字化之战
过去五年，车市低迷，习惯了“躺着赚钱”的车企，不得不转向存量市场展开艰难“厮杀”。在这场残酷的“淘汰赛”中，没有竞争力的车企逐渐萎缩，而活下来的车企年产销量却更大了。 打破束缚，驶向“云”化 作为一家实力雄厚的车企，东风柳汽覆盖了汽车的研发设计、生产制造、供应销售等全链条业务，背后拥有庞大的IT系统进行支撑。 从长期来看，IT的落后将导致企业核心竞争力的下降，这是任何一家车企都无法承受之痛。 正是看到了这样的问题和趋势，东风柳汽决定冲破束缚，重新规划整体业务的IT系统。 东风柳汽之所以能够取得这样的成绩，与其战略眼光和改革创新的勇气密不可分，而一个“对的”数字化服务合作伙伴也至关重要。 随着各行业数字化转型的逐步推进，深信服在安全和云计算领域的持续发力，将进一步支撑用户数字化转型的基础建设。
58820编辑于 2022-04-15 - 来自专栏刘旷专栏
老牌车企宣战造车新势力
在此背景下，国内老牌车企们也开始加大力度全速前进，以拥抱即将到来的电动化热潮。而在老牌车企集体入局之后，新一轮电动车大战也就此打响。 从这些老牌车企的动作不难看出，老牌车企对新能源展现出的勃勃雄心，特别是很多车企推出的自研新品尤为外界所瞩目。 此前，无论是广汽还是长安，多采用与行业新能源头部企业合作的方式，来推进其新能源战略的落地。 在这场即将到来的新能源造车大潮中，老牌车企们谁也不甘落后。 再度加码的背后动因 在诸多传统车企纷纷加码新能源汽车的背后，与当前汽车行业面临的一系列利好不无关系。 另外，目前老牌车企的市场化探索，已经取得了阶段性成果。 立足核心技术才是破局之道 从目前来看，老牌车企在市场上的问题比较好解决，但在技术方面的问题解决起来却并不容易。毕竟，相比造车新势力，老牌车企在渠道和营销方面的经验都比较足，只要产品可行其销售不成问题。
53930发布于 2020-12-08 - 来自专栏AllTests软件测试
车企测试那些事
车企测试那些事 目录 1、前言 2、参与过的项目 2.1、网约车 2.2、品牌App 2.3、远控与蓝牙 2.4、智能座舱云端 3、结尾 本篇所要介绍的是作者在车企所参与过的项目，如网约车 经常在新闻里看到，国内三大新势力-小鹏、理想、蔚来的造车新动向，又或者是小米、华为、百度、腾讯、阿里等也开始直接或间接参与或已经转向造车领域。 随着新能源的快速普及和国家政策的扶持，从合资车企大众、奥迪等，到传统车企上汽、长安、北汽、长城、吉利、比亚迪等也都在进行研发或迭代更新电动车、油电混动车型等。 而比亚迪也成为世界上首个停产燃油车的传统车企，从这些可以看出新能源车在慢慢替代燃油车。 现在的汽车，不管是传统燃油车还是新能源车，车机上的功能非常丰富，智能化、人性化、便捷化等，不在定义为汽车只是个交通工具而已。
90010编辑于 2022-07-26 - 来自专栏ThoughtWorks
明晚直播｜车企数字化营销下半场如何破局？
车企数字化营销下半场如何破局？ 时间：9月27日（周二） 19:30-21:00 扫描上方二维码免费报名直播，获取会议资料 在互联网技术不断升级的大背景下，面对进入存量时代的乘用车市场，各大车企纷纷开始尝试借力数字化手段直联消费者， 在此背景下，我们在本次直播中将探讨国内车企如何通过可适配企业当前的能力，构建匹配直联客户的创新私域业务场景；以及如何利用数字化产品+用户运营两大核心抓手，探索差异化数字化能力，实现持续营销增长。 车企私域运营是否是当下车企营销的最优解？ 点击阅读原文报名直播
40310编辑于 2022-09-27 - 来自专栏大数据文摘
论车企的数据修养
作者：王小琉 在一个讲究“连接”的世界，抛却那些技术盲，我想任何人都不会逃出数字化世界的魔咒。车联网也并不例外。 几乎所有路上跑着的汽车都在时刻生产惊人的海量数据，你能想象得到吗？ 每天，在路上数以万计的车辆，每一辆车只要能产生一丁点有价值的数据，就可以从中发现一个崭新的天地。仅拿汽车上的一个部件座椅举例好了。 值得注意的是，百度依靠强大的搜索引擎得出网民的真正口味——搜索最多的信息是汽车产品、品牌及价格，2013年产品安全、行业政策及新能源车的搜索指数增幅较大。 如此一来，汽车品牌主对于后花园的秘密的探索，有了更多的意义： 首先，海量数据中，汽车品牌主了解到的不再仅仅是正在实现消费车经济的人群需求，更有那些还未被开拓，但是又有明确需求的消费市场。 既然车联网大数据如此火，那么为何还没有“活”起来，一直像荒僻的“孤岛”一样停驻于云端？ 不得不面对的一个现实即：对于汽车大数据及其潜力，目前还是说的多、做的少。这其中，有顶层设计的缺憾。
83970发布于 2018-05-21 - 来自专栏ThoughtWorks
下周二直播｜车企数字化营销下半场如何破局？
车企数字化营销下半场如何破局？ 时间：9月27日（周二） 19:30-21:00 扫描上方二维码免费报名直播，获取会议资料 在互联网技术不断升级的大背景下，面对进入存量时代的乘用车市场，各大车企纷纷开始尝试借力数字化手段直联消费者， 在此背景下，我们在本次直播中将探讨国内车企如何通过可适配企业当前的能力，构建匹配直联客户的创新私域业务场景；以及如何利用数字化产品+用户运营两大核心抓手，探索差异化数字化能力，实现持续营销增长。 车企私域运营是否是当下车企营销的最优解？ ---- - 相关阅读 - 9月在线直播一览 点击阅读原文报名直播
41920编辑于 2022-09-20 - 来自专栏芯片工艺技术
为啥车企会闹芯片荒
这使蔚来成为国内首家因“缺芯”被迫暂停生产的新能源车企。此外，蔚来还宣布下调其第一季度交付量至1.95万辆，称半导体的整体供应紧张，已经影响了公司今年3月的汽车产量。 对于此次芯片断供，业内分析主要是受疫情影响，车企计划不足订单较少，叠加全球晶圆产能紧张、消费电子领域芯片对汽车芯片的产能抢占、日本瑞萨电子工厂发生火灾关停生产线等等多种原因所致。 其实这个也怪汽车厂商，2020年疫情原因，车企预感需求量下滑，产业下降。告诉芯片供应商今年减产。芯片厂商自然提前切换芯片到移动端设备，比如打印机火爆、远程教育办公设备芯片等。 2020年初，在疫情的影响下车市陷入寒冬，车企对于销售情况的预估普遍悲观。在这样的情况下，保证现金流，抵御不确定因素带来的风险才是企业的头等大事。 于是，诸多车企都对产销计划进行了收缩，供应链、代工厂也随之遭受波及，转而收缩产量或是承接其他订单。
36010编辑于 2022-06-08 - 来自专栏刘旷专栏
宁德时代和车企的博弈
放到整个动力电池赛道，车企和电池供应商的关系也并非牢不可破，过去几年业内的部分车企和电池供应商关系链已经出现不少变化，尤其是在全球动力电池普遍增产提价的大背景下，车企和宁德时代们的关系开始悄悄地发生变化 车企不专一 碳中和大政策下，新能源市场已是车企的必争之地，而动力电池则是新能源车最为核心的部件，因而以宁德时代、比亚迪、LG化学等为代表的国内外玩家则成为了车企们的战略供应资源。 要说车企是为了自家新能源车电池托底非常合理，但车企的想法其实没那么单纯，像宁德时代和上汽合资的时代上汽，供货名单里除了上汽的车，也有理想汽车、合众新能源这样的外人。 反观下游车企，吸金能力远不如宁德时代。 但合作车企们面对越发强势的宁德时代，可能很难高兴起来，宁德时代与车企分手的种种流言背后，或许也指向一点，那就是宁德时代和车企们的矛盾越来越难调和。
37340编辑于 2022-03-15 - 来自专栏智能相对论
新能源车“乱战时代”，车企们在争什么？
《懂车帝》新能源车夏测视频中，有段话形容得很贴近：“如果让我在十几二十年前，用这么多中国新能源车来吐鲁番，说要和BBA，和大众本田来抗衡这种高温测试，那是想都没有想过，五年前估计能勉强拿出几款车来。” 从燃油车到新能源车，市场格局、竞争焦点日新月异，这种变化会走向何方？ 进入 “乱战时代” 变化的新能源车时代，有一场多维度的乱战。 首先是竞争格局。 之前新能源中级车以这三款车为主：特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV，现在中级车市场这盘棋还有一大波品牌正在落地落子。 到新能源车时代，中级车“三强”销量井喷也给市场“打了个样”。 那么，按技术标准打造的车必然要成为对外展示的“样本”。 以比亚迪海豹为例，刀片电池自然不必多说，这款车还对外输出了CTB电池车身一体化技术。
51840编辑于 2022-12-17 - 来自专栏腾讯安全
实战案例丨车企数据上云，腾讯云如何帮助车企筑牢云上防线？
越来越多的车企选择将数据和业务迁移到云端，为企业带来效率提升的同时，也带来了云上的安全风险。数据泄漏、勒索病毒等安全事件频发，如何守护云上网络安全，成为车企迫切需要解决的一大问题。 客户名片 微信图片_20211109144136.jpg 作为一家实力雄厚的老牌车企，东风柳州汽车有限公司（东风柳汽）早在2013年就开始了探索车联网与数字化转型道路。 客户评价 宋日昆（东风柳州汽车数字化负责人） “腾讯云提供的专业运维服务，以及可以通过微信进行运维和安全防护的方式，让我们可以更便捷、更快速的执行安全响应管理。
1.9K50发布于 2021-11-09 - 来自专栏Metaverse元宇宙
所有的车企 都应去做元宇宙
未来的车企本质上是科技公司。 任何一家将自己定位为出行公司的传统汽车制造商，都不大可能真正意义上走进智能电动车的时代。 正如前面所言，当智能电动车是循环能源、无人驾驶及机器人、元宇宙等人类历史上划时代技术和产业的母生态时，对车企所要求的核心能力体系，已经发生了根本性的变化。 为了实现循环能源，包括为后续的可穿戴设备提供移动能源供应，车企需要实现储能、能源电子、能源互联网等整个体系的能力。 为了实现无人驾驶，车企需要深度掌握传感器、芯片、AI和云计算的能力。 上述的这些能力，都是人类世界最为通用下一代技术能力，也是一家试图生存下来的车企所需的基础能力。 不得不指出，那些将自己定位为一家移动出行公司的传统车企，是毫无想象力和没有出息的。 打开思路，锐意进取，有节奏地高速完成科技树的生长，是传统车企和新势力们的唯一出路。
35720编辑于 2022-03-30 - 来自专栏低代码（low code）专栏
在软件定义汽车的时代，低代码究竟给车企数字化转型带来了什么？
下面，我们就来聊聊在软件定义汽车的时代，低代码究竟给车企数字化转型带来了什么？ 面对“软件定义汽车”的时代挑战，车企开始启动数字化转型，并尝试使用低代码开发，以铺就通往未来的彩虹桥。 二、数字化驶向未来：车企的低代码实践在汽车行业正在经历巨大变革的同时，许多车企正在加速向汽车的“新四化”转型，并认识到将软件能力打造为核心竞争力是数字化的关键。 借助织信低代码的能力，车企能够以高效和低成本的方式进行上云赋能，使得他们的数字化转型更加强大和有活力。 对于车企而言，数字化转型就像大象起舞，不像轻装上阵那般容易。然而，在低代码开发和云服务的托举下，即使是大象也能踏着轻盈的步伐起舞，与独角兽一样令人惊叹。沿着云上数字化之路，车企的发展前景变得更加明朗。
59030编辑于 2023-06-02 - 来自专栏刘旷专栏
电动车企的2023：抱团活下去
与此同时，行业头部车企与尾部车企之间的差距，也在进一步拉大。 其中，大众先后与两家新势力车企合作，更是引发了行业内诸多猜想。站在国内车企的角度来看，与大众或者其他海外机构结盟，显然也是与国内车企面临的“极度内卷”的局面分不开。 不难发现比亚迪一家的总销量，已经达到了从第二名到九名车企销量的总和。而其中排名靠前的埃安、理想的销量，又占据了新势力车企总销量的一半以上，显然新势力车企之间的销量比拼，已进入了大分化阶段。 就内部来说，持续的销量不及预期，加剧了车企内部现金流状况的恶化，给车企经营带来了诸多风险。新势力车企从造车伊始，就一直处于“亏损”之中，在走过“ICU”之后其面临的境况，虽然有改善但依然存在较大压力。 近年来围绕汽车智能化、网联化，各路车企开启了一系列的“合作”，从电池厂商与车企的合作绑定，到车企与科技企业的合作，再到车企与车企之间的联合，不难看出行业内车企的合作早已经成为一种常态。
45230编辑于 2023-09-05 - 来自专栏镁客网
车载游戏，车企们难讲「新故事」
事实上，不单是特斯拉，国内外还有不少车企将“车内玩游戏”作为卖车宣传亮点，游戏的种类也不限于简单的小游戏，基本都是制作精良的3A大作甚至热门网游。 那么，在车内玩游戏是否真的靠谱？ 因此，目前的车载游戏存在许多痛点： 首先，市场上常见的车载游戏作为车机系统的功能之一，大多围绕中控屏，尚未与“躺在车里玩游戏”的舒适性沾边； 其次，车企们忽视了后排乘客对于车载游戏的需求。 车企们更在现有的硬件基础上，提供一些对硬件要求不高的独立游戏或者网游。 马斯克：“卖游戏挣钱，不寒碜” 对于用户们来说，车载游戏可有可无；对于车企们来说，为了游戏增加硬件成本并不明智。 在这之前，如果车企们连车载游戏都“玩不转”，那又如何去吸引用户呢？
1.1K20编辑于 2022-07-20 - 来自专栏AI科技大本营的专栏
城市追风口，车企“缉拿”路测牌照
为何会有这些不同以及这些差异对申请路测牌照的车企意味着什么？ 需要注意的是，对于“中国国内登记注册的独立法人单位”要求，重庆没有做特别要求，这很可能是考虑到了给国外车企会在中国自动驾驶测试的潜在需求。 相比其他城市，重庆地形地貌特殊，多山多立交多隧道多雾等条件为自动驾驶测试带来了诸多挑战，而这正是吸引车企的地方。 ▌测试监管 监管是新事物要面向市场时绕不开的一步。 很明显的是，北京出台的办法很适合新势力造车企业和高科技初创公司做测试，因为更多的是针对 L3 级以上的车辆测试。 相较而言，上海是那些急于获取牌照的传统车企的不二选择。 4 月 18 日，百度、长安、一汽、东风、广汽、吉利、北汽福田等 7 家车企获得了 8 块牌照，成为了重庆市首批自动驾驶测试试验用临时号牌的获得企业。
54020发布于 2018-07-23 - 来自专栏镁客网
互联网造车or传统车企，谁将引领未来智能汽车时代？
在智能汽车时代即将到来之时，无论是传统车企还是新兴互联网造车企业，都会想成为时代的引领者。这样一来，智能汽车市场上的一场“明争暗斗”将在所难免。 但是，他们依旧无法绕过传统车企如下几点固有优势。 品牌底蕴 ? 对于传统车企来说，品牌底蕴是他们从不缺少的。大众汽车明年即将迎来成立80周年纪念，通用汽车更是拥有百年以上的历史。 所以说，传统车企在行业的地位，都不是成立一两年的新兴互联网造车企业可以撼动的。 品牌所带来的消费者信赖，也是不可忽视的问题。毕竟对于大部分普通用户来说，一辆车的价格不是一个小数目。 这一点，传统车企的优势不言而喻，而对新兴互联网造车企业来说，难度可想而知。 此外，新能源汽车的核心：三电一机（电机、电控、电池、车机）技术，双方的差距，可能仅限于传统车企拥有一套成熟的系统，但缺乏互联网造车企业的革新技术。 资金来源 ?
79950发布于 2018-05-29 腾讯位置服务：基于8000万+POI数据的车企全场景数字化解决方案
第一章：车企数字化面临的三大业务瓶颈 当前车企在数字化转型过程中，面临车主服务、导航体验及物流管理三个维度的具体业务挑战： 1. 车主APP服务断层 寻车效率低下： 传统车主APP缺乏反向寻车能力，依赖车主记忆，且手机端与车机端数据存在断裂。 决策信息滞后： 天气、路况等信息更新延迟，直接影响用户的出行决策效率。 运输管理成本高企 路线评价缺失： 商品车运输路线合理评价能力弱，导致运输成本效率难以衡量。 监控依赖人工： 在途车辆监控依赖人工巡查，超速、偏离路线等问题难以及时识别与干预。 车企能力中台：业务数字化管理 商品车运输： 提供货车路线规划（考虑宽高重限制及行政规定）及货车导航SDK，支持自定义路线导航。 轨迹云服务： 实现在途轨迹监控，实时查看车辆位置、行驶轨迹及超速告警。 反向寻车服务： 通过地图基础服务解析自动记录的停车位置，车主可在APP端查看精准POI名称并发起路线规划。
19410编辑于 2026-05-30- 来自专栏科技向令说
中国车企出海，无人驾驶的聚光灯落在“车”上
2 无人驾驶的“白热化”阶段： 外行看热闹，内行重“车型” 从“造车”的角度来看，一个可靠、专业的车企合作伙伴对于无人驾驶技术的实现尤为重要。 从“用车”的角度更是如此。 在商业化进程加速的情况下，无人驾驶对“车”以及背后车企品牌的需求也就更高，比如车型设计能力、车辆量产能力、生态服务能力等等，更加重视对车企合作伙伴的选择。 由此，无人驾驶技术公司对于车企的需求既需要有传统车企的造车能力，更需要其能突破传统造车的局限，在基础高度上提供更专业且领先的无人驾驶车型设计。 除了“车”之外，“车”背后的汽车品牌也同样关键。 无人驾驶的实现，需要的不是车企把“车”卖给技术公司，更不是技术公司把“算法”卖给车企的简单交付，而是两家公司甚至是多方主体在同一场景下的深度合作，覆盖技术、服务、生态等多个层面。
46120编辑于 2022-01-20 - 来自专栏深度学习与python
直击头部车企数字化实践｜直播报名预约
增量市场放缓，新能源带动更多造车新势力入局，僧多粥少，导致存量竞争加剧。这要求车企真正“以用户为中心”，深度挖掘用户全生命周期价值，提供更符合市场需求的产品和服务。 通过把大数据、云计算、人工智能、车联网等数字技术全面融入车企的全生命周期运营体系，将深度重构汽车价值链及其运营模式，帮助汽车主机厂、汽车经销商、汽车 4S 店实现降本增效、产业升级，提高竞争力。 数智大脑》邀请了多位汽车行业专家，将着重围绕数字化研发、数字化生产和数字化供应链三大场景，直击头部车企数字化实践，共同探讨汽车行业的数字化转型路径。 直播主题 从研产供三场景，直击头部车企数字化实践 时间 2023 年 2 月 23 日 20:00-21:30 直播嘉宾 肖庆阳，大连亚明汽车部件股份有限公司副总经理，工信部产教融合产业实践教授，大连市工业信息化专家咨询委员会委员 直播亮点 了解汽车行业发展现状及挑战，探讨车企如何通过数字化跑出“内卷圈” 从研发、生产、供应链、人才管理多个场景维度，拆解头部车企的数字化实践 了解最受汽车行业关注的数字技术，及其与汽车业务场景融合的秘诀
51250编辑于 2023-03-29
腾讯云开发者
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