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动力电池风向又变了？
为降低这种压力，特斯拉、小鹏汽车等车企纷纷把目光投向了动力电池。 不过，动力电池行业发展至今，占据市场主导地位的却是三元锂电池。 智研咨询调查数据显示，2018年三元锂电池在新能源汽车领域装机量占比超过60%，而磷酸铁锂电池装机量占比为38%。 据凤凰网数据显示，2021年国内动力电池市场报废的磷酸铁锂电池总量预计达到9400吨，这对电池回收行业是个极大的考验。
44420发布于 2021-03-15 - 来自专栏用户6167002的专栏
动力电池走上快车道
但是从更长远的角度来看，整车企业日后在动力电池方面将会形成更大的竞争力，进而挤占动力电池的市场份额。 而动力电池厂商，想要在未来更加激烈的市场竞争中找到立足之地，技术实力也就成了保持优势的重点。 回收，动力电池新重点 然而除了需要保证技术方面的突破外，动力电池厂商还需要在一个之前不怎么注意的环节下足功夫，那就是动力电池的回收环节。 近日，有关部门发布了《关于印发“十四五”循环经济发展规划的通知》，其中指出将要推动废旧动力电池循环利用，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。 由于前期投入的动力电池体量巨大，而且临近退役期，所以在未来的今年中将会有一大批动力电池退役，从而激发了动力电池的回收市场。 而从业者们也早就看到了电池回收的市场之大，也纷纷开始布局。 这多方面的因素也就说明了，对于动力电池回收的布局已经刻不容缓。 同样，这场早就打响了的动力电池军备竞赛，也需要更加深化。
45420发布于 2021-07-12 - 来自专栏机器之心
锂离子带给动力电池的「爱与恨」
动力电池退役潮即将来临，我们能顶得住吗？ 第二种就是寻找替换金属，目前最受研究人员欢迎的是钠。
1K30编辑于 2023-03-29 - 来自专栏科技 频道
动力电池，二线厂商的野望
据相关数据显示，以宁德时代为代表的动力电池企业，在2022年第一季度的营收均实现了大幅增长。 据统计，2022年第一季度国内动力电池新投建项目约29个（2021年同期约为22个），规划动力电池产能超过870GWh（2021年同期约为350GWh），合计总投资金额超过3300亿元（2021年同期约为 值得注意的是，中创新航、比亚迪、欣旺达、蜂巢能源等二线动力电池企业，日渐成为了此次扩张的主力军。 一来，新能源汽车市场规模化扩张，导致动力电池供应不足。 其次，车厂捆绑动力电池企业还可以降低成本。 ，国内动力电池企业的盲目扩产显然风险性更高。
39730编辑于 2022-05-27 - 来自专栏用户6167002的专栏
动力电池：车企们的新角斗场
新能源汽车行业的蓬勃发展，直接拉动了动力电池的需求量，动力电池行业也得以维持高速增长。最后，资本市场的助推，也对动力电池行业发展有所助益。 蔚来单打独斗在动力电池厂商扩充产能之际，也有越来越多的车企开始布局动力电池领域，下场自研动力电池，蔚来的身影就在其中。 因此，倘若蔚来能够掌握动力电池技术的话，就能够减少动力电池的采购量，有助于其降低成本。二来，蔚来进行动力电池自研，能够避免被“卡脖子”。 动力电池可以说是新能源汽车的命脉，但由于不少车企的动力电池都由电池供应商提供，这也导致车企在动力电池方面的话语权较弱，往往受制于人。 从现实角度出发，动力电池自研并不是件容易的事。一方面，动力电池自主研发需要大量资金投入。动力电池研发并不轻松，即便是实力强劲如宁德时代的动力电池厂商，也在持续进行研发投入以夯实技术底盘。
38420编辑于 2022-07-05 - 来自专栏镁客网
「宁王」利润下降，动力电池「新势力」来势汹汹
无独有偶，在今年3月，广汽埃安宣布自研的动力电池试制线打桩开建，此后将逐步扩大自产电池的比例。 要知道，动力电池是个高技术壁垒的行业，涉及正极、负极、隔膜、电解液等多个方面，一款电池如果想兼具“安全”与“高续航”，那么就需要领先的技术和长期技术沉淀。 据报道，近日，有“欧洲宁德时代”之称的瑞典电池制造商Northvolt已开始出货，成为第一家向汽车厂商提供动力电池的欧洲企业。 据市场研究机构SNE Research的数据显示，今年第一季度，全球动力电池装车量排名前10的企业均为亚洲企业，且总体市场占有率在90％以上。 一季度其在动力电池领域的全球装车量增速（137.7%）也高于国内装车量平均增速(120.7%)。
43310编辑于 2022-05-27 - 来自专栏HCreateLabelView
新能源动力电池回收全生命周期管理
目前全球新能源汽车市场已进入快速发展期，动力电池装机量持续增长。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2023年中国动力电池累计装车量超过380GWh，预计到2025年将达到1000GWh以上。 实现碳达峰碳中和战略下的配套措施，动力电池回收利用被纳入绿色制造体系和循环经济。 一、新能源电池全生命周期管理实施时间工信部2026年1月16日联合六部门发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》提出遵循全渠道、全链条、全生命周期管理思路，建立新能源汽车动力电池数字身份证管理制度等 三、新能源动力电池回收全生命周期管理核心政策1. 《十四五新型储能发展实施方案》推动退役动力电池在储能领域的梯次利用，支持建设示范项目，鼓励研发智能化拆解、高效材料再生等关键技术。
50910编辑于 2026-01-20 6家中企拿下全球68.8%动力电池市场！
9月2日消息，根据韩国研调机构SNE Research最新报告显示，今年1-7月，安装在电动汽车（EV、PHEV、HEV）上的动力电池总使用量约为590.7GWh，同比增长35.3%。 具体来说，中国的宁德时代依然是全球动力电池市场的霸主，2025年1-7月电池出货量达到了221.4GWh，同比增长了34%，市场份额小幅下滑0.3个百分点至37.5%。 得益于这些国产汽车品牌的电动汽车出货量的增长，也带动了国轩高科动力电池出货量同比大涨。
45810编辑于 2026-03-19- 来自专栏智能传感
新能源汽车传感器对动力电池热失控进行监控
从全球来看，到2025年，预计动力电池出货量将正式迈入“TWh”时代，储能电池出货量将达到460GWh。清洁能源的蓬勃发展，将带动锂电池需求的持续增长。 作为新能源汽车及储能系统的核心部件，动力电池的安全性，一直是行业关注的焦点。随着电池容量不断扩大、动力系统指标精细化程度日益提高，行业对锂电池的品质及安全性要求愈加严格。 工采网代理的多款传感器都可以集成到新能源汽车锂离子动力电池的火灾防控检测模组中，并针对动力电池热失控进行监控。监测模块通过一氧化碳、烟雾和温度传感器，对新能源汽车锂电池的状态进行实时监测。 当电池处于热失控状态时，电解液泄露挥发出的气体，电池组短路产生的气体以及电线过热产生的焦糊味，这些异常情况就会被传感器捕捉到，同时传感器会根据动力电池热失控模型向驾驶员发出热失控预警，并结合预设的火灾抑制装置对锂电池进行及时处置
74460编辑于 2022-11-28 虹科案例 | 欣旺达如何实现动力电池测试的长期稳定性+自动化？
新能源汽车产业狂飙突进动力电池测试正面临前所未有的技术大考传统电池测试方案常因数据丢帧、协议适配等问题导致测试周期延长和交付延期在这场关乎安全与效率的产业竞速中高精度数据采集与全球化交付能力已成为动力电池企业的行业分水岭图片面对行业性困局虹科以 PCAN工具强势破局帮助欣旺达克服项目痛点重新定义了动力电池测试的效能基准痛点浮现当动力电池测试遭遇交付瓶颈欣旺达是锂离子电池研发制造领域的头部企业，专注于车载动力电池生产与测试服务，其提供的动力电池测试数据采集工具和服务广受市场青睐 成效验证行业适配性与价值凸显电池监测方案直击三大关键环节，成功克服了动力电池测试面临的核心痛点，验证了虹科方案的行业适配性。 即使长时间运行，也能精准捕捉每个数据信号，不丢帧、不卡顿，为动力电池长期检测工作提供了坚实保障。 自动化记录 PCAN动力电池测试方案能够自动化生成标准化Trace文件，使人工干预大大减少。 PCAN动力电池测试方案可快速复用于需长期稳定运行的电池性能测试、面向海外市场的数据交付需求以及自动化、智能化测试系统升级。
30710编辑于 2025-06-24- 来自专栏全栈程序员必看
C#编写单片机上位机软件-串口通讯（BMS汽车动力电池管理系统）
485协议上位机软件做了有一段时间， 之前用python+pyQT5做，主线程特别特别容易闪退，数据重叠等问题，走了很多弯路; 后来用VS的C#做，只能说上手很快，多线程不卡顿，调试效果也不错，而且关键是非常非常简单易读，只希望大家不要像我一样，走这么多弯路 – –
3.6K20编辑于 2022-09-03 - 来自专栏刘旷专栏
宁德时代和车企的博弈
但也正因为动力电池的战略地位，车企们越来越想超越传统的供应合作关系，建立全新供应纽带，一个最直接的体现就是和动力电池供应商建立合资公司，强化合作关系的同时有效锁定动力电池供应商的产能和供应量。 可见车企也想做动力电池的生意，就像比亚迪那样，如此既能保证不缺动力电池，还能分到动力电池的羹。 而另一个车企面对动力电池供应商分心的事实，就是供货商的非唯一化。前段时间有消息显示小鹏汽车引入中创新航作为新的动力电池供应商，而小鹏汽车的回应也默认了这一事实。 因而在维稳供应量之外，车企们布局动力电池的动机主要有两个，都指向了利润。 第一，新能源替代效应下，动力电池比整车业务更容易吸金。 长远来看，有实力的车企趋向于完全摆脱宁德时代、LG化学等现有动力电池供应商的约束，构建可完全自控的动力电池供应链。
37340编辑于 2022-03-15 - 来自专栏刘旷专栏
宁德时代钠电池雷声大，雨点小？
配图来自Canva可画 动力电池领域的产品格局可能要变天了。7月29日，全球动力电池巨头宁德时代正式发布了第一代钠离子电池。 宁德时代作为全球动力电池的老大，本身就是锂离子动力电池的核心推动者，而现在又要发布全新技术路线的钠离子电池，原因何在？ 第一，宁德时代作为动力电池巨头，需要提前布局全新的电池技术路线，从而掌握长期的动力电池产业链主动权。 最后，多数动力电池厂商积极性不高。 虽然宁德时代对于钠离子电池的推广很积极，但其他厂商目前看来不太会快速跟随宁德时代推广钠离子电池，像LG化学、三星、比亚迪这些国内外头部动力电池厂商，目前都没有对钠离子电池表现出很大的兴趣，并且部分动力电池厂商在研发其他技术路线的动力电池
66620发布于 2021-07-30 - 来自专栏用户6167002的专栏
宁德时代麒麟电池有着更大的野心
而电车的产销量也与宁德时代的动力电池出货量密切相关，可以说，电车推广渗透的短板，也是宁德时代及其他所有动力电池供应商发展的阻碍。所以，宁德时代要想方设法消解市场对于电车的顾虑。 第二，其它动力电池新技术的出现。这几年动力电池技术革新很快，在空间、正负极材料、形态等方面均有持续创新，在宁德时代之外，比亚迪的刀片电池、蜂巢能源的短刀电池出货速度都在加快。 虽然新技术的成型需要一定的周期，但是整个动力电池目前的技术迭代活跃度很高，即使不会出现超越麒麟电池续航的新动力电池产品，其他率先量产的新技术，也可能抢先吃到一定的技术红利。 收购上游企业，或者对下游车企降价，显然都不靠谱，而革新动力电池技术，推出杀手锏级别的动力电池，是宁德时代唯一主动拿回并保住产业链话语权的方法。 第一，解决动力电池续航，即解决电车续航问题；第二，匹敌油车的长续航动力电池，是新能源车企提高竞争力的关键所在。
42720编辑于 2022-06-29 - 来自专栏镁客网
战火纷飞中，「刀客」比亚迪，距离「开宗立派」还差多远？
欢迎扫码 鼎足三分的动力电池江湖，比亚迪的刀片电池能“吕布战三英”吗？ 作者 | 来自镁客星球的王饱饱 进入2022年，纷争不断的全球动力电池江湖，不仅没有稳定下来，反而愈发战火熊熊。 对于长期在动力电池上“自产自销”的比亚迪来说，引以为傲的刀片电池，是其动力电池业务意图“破圈”的最大底气。那么，印度市场会成为比亚迪在2022年力拼“三英”的第一次亮剑吗？ 但总的来看，比亚迪对自家的动力电池业务寄予厚望，绝不甘心只是“自产自销”。 三足鼎立的全球新能源电池市场，比亚迪胜算几何？ 放眼当下动力电池的江湖版图，谁能称为王？ 动力电池厂商的崛起与衰败，特斯拉才是真正的“胜负手”？ 高手过招，胜负往往只在毫厘之间。 记者注意到，在动力电池的市场中，“毫厘”则更多决定在特斯拉身上。 综合来看，或许十年内动力电池仍将是群雄逐鹿的局面。
51020编辑于 2022-03-04 - 来自专栏智瑾财经
欣旺达的两难之处
图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟尽管在消费电子和面向新能源汽车的动力电池领域均有涉猎，但欣旺达也有两难。欣旺达的盈利压力论资排辈欣旺达算是当前一众动力电池玩家的老大哥。 此后公司对于动力电池的投入也在逐渐加大。不过从业绩表现来看，欣旺达在当前一众动力电池企业中，还算不错。 图片来源：欣旺达三季报不过，这也跟大多数布局动力电池的企业表现相当，目前动力电池整体经营成本较高，毛利水平偏低，且近年来市场拓展也导致同类型企业管理成本及销售成本增加。 只是，欣旺达在消费类电池和动力电池左右摇摆之际，两难问题也更加明显。欣旺达的两难问题如前文所述，欣旺达尽管布局动力电池，但消费类电池仍是其核心业务。 第二难便是动力电池业务如何实现大突破。事实证明，动力电池作为近年来风口，确实具备更高天花板，且目前整个行业正处于蓬勃发展期，欣旺达也在该领域有所布局。
41110编辑于 2022-11-30 - 来自专栏财经科技
广域铭岛携手富江能源 打造动力电池行业标杆型数字化未来工厂
根据规划，广域铭岛将助力富江能源打造“数字化未来工厂”，为富江能源快速实现“业务速赢、卓越智造”，助其未来5年内处于动力电池行业领先地位。 本次合作也是广域铭岛在动力电池行业数字化赋能成功经验的又一复制及推广。接下来，广域铭岛将立足行业数智赋能实践，助力新能源汽车核心“三电”产业向智造迈进。 ▲广域铭岛团队进驻项目现场 全方位数字化赋能 富江能源主要从事三元锂电、动力电池系统的研发、制造、销售与售后服务，基地规划年产能12GWh动力电池项目。 ▲12GWh动力电池项目基地效果图 本次搭建的数字化工厂具备生产全过程“零”缺陷、产品关键点工艺质量提升、能耗优化、智能化决策辅助等一系列亮点。 推动新能源汽车三电产业智造进程 目前，广域铭岛正加速对动力电池行业进行数字化赋能。
79240编辑于 2023-03-10 - 来自专栏镁客网
电动汽车“巨亏”下，钱都让谁赚走了？
新能源产业中的致富经——动力电池 说到新能源汽车产业中的致富经，不得不提的就是高性能动力电池生产企业，比如松下、LG化学、宁德时代等等。 根据动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018年我国新能源汽车动力电池装机总量为56.89GWh，同比增长了56.88%。 而由于受到锂电池原材料、动力电池技术等限制，目前世界上能够生产高性能电池的企业只有少数几家。伴随着近年来电动汽车的高速发展，动力电池供不应求成为了常态，动力电池企业也正在扩大产能、扩建工厂。 那么动力电池企业到底多赚钱呢？ 而除了动力电池生产、销售之外，动力电池的回收也成为了一门生意。动力电池的使用寿命在4年到6年之间，因此在2014年生产的动力电池到2018年也开始批量进入报废期。
57520发布于 2019-09-17 - 来自专栏镁客网
被蔚小理看上的欣旺达，开始露出“黑马姿态”
如今欣旺达带着自己的转型美梦，慢慢在动力电池领域展现出黑马潜力。 由亏转盈，欣旺达有更大的目标 早在2008年，欣旺达就已经进入了动力电池市场，最早从事电池PACK产品的研发。 但从国内动力电池装机量排名来看，欣旺达的动力电池业务却始终在10名左右徘徊。一方面欣旺达的主营业务在消费电子产品市场，转型不充分导致动力电池生产线并未得到充分应用，近些年一直处于“佛系发展”的阶段。 数据显示，2016年欣旺达的动力电池占公司总收入还有6.39%，到2020年却不足2%。 另一方面，欣旺达难以获得中高端主机厂的订单，只能从事一些冷门车型的动力电池系统研发。 尽管身为消费级电池的巨头，但欣旺达在动力电池领域是名副其实的“三线小厂”，数据显示，2020年度国内动力电池装机量排名，欣旺达甚至没有进入top15，自然很难得到车企的信任。 根据最新消息，欣旺达计划为动力电池业务再融资30亿元。
43820编辑于 2022-04-14 - 来自专栏智能相对论
电池混战时代：“第二梯队”融资上市，还有打不倒的宁德时代？
新能源汽车的“涨价潮” 引发了一股动力电池行业的“投资热”。 与此同时，我们能看到两件事： 一方面，2022年被冠上“动力电池企业上市元年”的名头，蜂巢能源、LG新能源、中创新航等企业成为上市焦点；另一方面，动力电池企业纷纷放出产能目标，比如中创新航2025年规划产能 画了饼然后找钱支撑项目，动力电池企业纷纷加速登陆资本市场储备资金。这些参与的玩家都想多分一杯羹，多占市场份额，那么围绕动力电池的争夺必然愈发激烈。在这个过程中，动力电池的市场格局如何变化？ 此次筹资主要用在全球产业布局，计划在欧洲、北美、亚洲等海外市场加大动力电池产能建设和配套产业建设，建设自己的动力电池生产线。 动力电池 进入混战时代 动力电池行业处在快速成长期，厂商密集发力扩充产能，动力电池真正进入混战时代。
47810编辑于 2022-05-17
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