电动汽车电池单体、模块和电池组生产系统依赖精密电气仪器来可靠地识别差异。制造商依靠价格合理的测试设备来实现以下目标：

测试工程师与研发工程师紧密合作，致力于将新型电池技术变为现实。工程师们信赖吉时利电动汽车测试设备，并借助其不断突破技术极限。

随着电池体积越来越小、效率越来越高，电池技术也日趋复杂。为了跟上电池技术的这些变革，您的电池测试设备也必须先进、灵活且响应迅速。

能够以可控的方式在被测电池的充电和放电之间无缝切换。双向电源 、电源  和再生电子负载  产品系列均包含电池充电、静态放电和动态测试功能；您也可以根据特殊需求对 PSB 进行编程，以执行自定义的充放电循环。无论采用哪种方式，EA 电源都能帮助您构建一个稳健的系统，从而高效、安全地测试您产品的电池。

双向电源可以制成模块化机架系统，用于测试高达 3.84MW 的电池系统。

电池组测试需要对输出的电能进行处理。传统上，这些电能会被电阻负载吸收，但电阻负载会将所有电能转化为热量；或者会被传统的电子负载吸收，而电子负载也会将吸收的电能转化为热量。

双向电源和能量回收电子负载 能够以高达 96% 的效率回收损耗能量。在工业应用中，与使用电阻性负载相比，如此高的回收效率可显著降低成本。例如，假设平均电价为每千瓦时 0.10 美元，月用电量为 48,000 千瓦时，从电池测试中回收 96% 的损耗能量，即可节省超过 55,000 美元的能源成本，这还不包括冷却和通风成本的节省。

为了实现电动汽车的可持续发展，锂离子电池和锂离子聚合物电池的二次利用和高效回收将发挥关键作用。电动汽车的二次利用电池的潜在用途广泛，包括家用储能、应急电源和备用电源，以及太阳能或风能的储能。完成二次利用后，这些可充电电池将进行最终回收。在电池被拆解成各个部件之前，必须将其完全放电，以避免接触危险电压或引发火灾的风险，并充分利用电池中剩余的能量。

非常适合用于二次利用的电池再处理，这类电池需要多次循环测试以确定容量 (SOC)、老化状态 (SOH) 以及其他参数，从而确定其是否适合二次利用。在回收利用过程中，等再生电子负载 用于安全地捕获尽可能多的剩余能量。这两种电源都能回收能量并将其回馈电网，效率高达 96%。

电池容量会随着时间推移逐渐下降。对电池容量要求不高的应用，例如储能，可以在电动汽车等设备中使用过电池后进行重复利用。

采用开路电压测试 (OCV) 对电池进行分级

电池分级是任何电池生产环境中至关重要的一步，因为电池性能是决定性因素。开路电压 (OCV) 测量用于将电池分为以下等级：

制造商需要将高质量电池与可能存在内部缺陷（例如微短路或污染物）的电池区分开来。可以通过长期监测电池的开路电压 (OCV) 来观察放电趋势并评估其性能。这个过程可能需要数周时间才能观察到 OCV 数十至数百微伏的变化。

生产环境中开路电压 (OCV) 测试的理想解决方案。其 7.5 位测量分辨率和卓越的精度意味着能够测量更小的电压变化并更快地获得结果。对于更大批量的应用。

利用电阻测量检查电池极耳和母线焊接情况

在自动化生产系统中，焊接是一种常见的工艺，用于将电池极耳连接到电极，以及将组装好的电池连接在一起形成电池组。大型电池组可能有数十到数百个焊点或接头，用于将电池连接到母线上。

优质焊接接头对电路的电阻很小，通常只有微欧姆级。劣质焊接或接头的电阻可能达到毫欧级，这会导致性能问题和过热，甚至可能引发严重的过热失控事件。几乎不可能通过肉眼识别劣质焊接。

然而，在生产环境中，使用精密数字万用表和电流源进行电阻测量，可以快速识别焊接缺陷。SMU 可提供高达 7 A 的精确电流，而数字万用表可以测量低至微欧姆级的接头电阻。3706A 内置的高密度开关功能，使得在减少重新接线的情况下，可以进行更多焊接检查。

利用温度数据记录进行环境与安全测试

环境测试对于确保电池在极端环境条件下能够承受并保持性能至关重要。热测试也是安全认证的重要组成部分。虽然温度测试会因测试顺序、电池类型和物理限制而有所不同，但常见的电池温度测量项目包括：

由于电池性能受温度影响，工程师会在电动汽车安装电池时对其进行测量、记录，并在某些情况下进行特性分析和编程。温度也是电池失效和热失控的指标之一。

开关和万用表是一款高密度开关系统，每个主机最多可支持 576 个双线通道。其可定制的开关配置既可根据需要配置为高密度模式以增加监控点，也可配置为高速度模式以快速进行温度检测。

利用开路电压测试 (OCV) 量化电池自放电

电池在未连接电源的情况下，会随着时间推移逐渐放电，这是由于内部化学反应缓慢逆转所致。理想情况下，这种内部自放电电流非常小，因此电池可以保持更长时间的电量。存在内部缺陷（例如微短路、隔膜针孔和污染物）的电池，其放电速度会比高质量电池更快。

这可能导致电池组性能下降和均衡问题，或导致单体电池承受过大压力。电池的开路电压 (OCV) 可用于监测其自放电行为，因为电池放电时开路电压会降低。在将电池放入电池组之前，将合格电池与故障电池分开可能需要数周的监测时间，因为 OCV 的变化可能只有几十到几百微伏。

用于开路电压 (OCV) 监测和测量自放电的理想解决方案。其 7.5 位分辨率和卓越的精度意味着能够测量更小的电压变化并更快地观察趋势。对于大批量应用，Keithley 3706A 系统开关和万用表在一个主机中最多可支持 576 个双线通道，在不占用测试机架或工作台空间的情况下扩展您的测试功能。

自放电是指即使电池断开连接，离子也会在电池内部流动。

电池制造过程中最重要的环节是化成和老化阶段，电池内部的关键化学机制在此阶段建立。该过程的结果直接影响电池后续的性能，因此需要进行化成后测试，以识别化成失败的电池。

电池的形成和老化过程需要以不同的速率反复充放电。电池循环是许多其他测试的关键组成部分，包括建模和热特性表征。

测试程序因电池化学成分、结构和测试方案的不同而差异很大。此外，许多测试还需要对电池进行循环充放电，因此测试方案必须具有灵活性。

内阻高的电池性能较差，且更容易发生热失控等故障。内阻是固体电解质界面（SEI）层形成不良的指标，也可作为衡量电池质量的指标之一。

吉时利源测量单元 (SMU) 为直流内阻测试提供了一种一体化解决方案。图形触摸屏 SMU 可输出精确的低电流，并测量相应的电压以计算内阻。

电池单体中的各层结构。接触电阻是在电极材料和集流体之间测量的。

利用低电阻测量检查电极接触质量

集流体与卷绕在其上的电极材料之间的接触不良会增加电池的内阻。及早发现不良电极可以节省后续生产过程中的时间和资源。

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电动汽车电池测试系统采用精密电气仪器检测微小电异常，集成自动化系统实现零停机测试。双向电源和能量回收电子负载可高效回收96%损耗能量，显著降低测试成本。通过开路电压测试分级电池性能，利用电阻测量检测焊接质量，温度监测确保安全性能。吉时利测试设备支持576通道同步检测，满足电池化成、老化、循环等关键测试需求，提升电池生产质量与效率。

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